“育鹏”轮于12月15日举行弃船、消防演习和船舶溢油处理培训，旨在增强全船师生及船员的安全意识，保障教学及生产活动安全、正常开展。

当日下午，随着七短一长的弃船警报拉响，弃船演习正式开始。船员和师生根据计划路线迅速集合在右舷艇甲板。艇长首先讲解救生艇的释放程序，安排船员对艇设备进行了有序检查。随后，船员和师生依次进入救生艇。

弃船演习结束后，全体人员回到各自岗位。在大家回顾弃船演习情景时，警报声再次响起，消防演习开始。全船人员迅速到艉甲板指定位置集合，模拟餐厅着火消防演习，全体师生进行现场观摩。船员各小组在收到指示后迅速到指定区域集合待命，由船长指导、大副指挥,完成了整个消防演习过程。

最后一项是船舶溢油处理培训。轮机长张兴彪为全体船员、师生讲解船舶溢油处理知识。张兴彪通过展示常用器具、揭示原理、强调环保原则，生动、全面地为船员和师生介绍了船舶溢油的处理方法和相关注意事项。

整个演习过程程序规范，参加人员认真投入，完成了各项规定任务，尤其在弃船演习中，全体人员按规定着救生衣，携带救生设备在近30度的高温天气挤进狭小的救生艇内，完满完成演习。

演习结束后，船长曹福军对整个演习过程进行了讲评，对存在的不足之处进行了详细的说明，使全体船员尤其是参加演习的师生收益匪浅。

“取法于上，仅得为中；取法于中，故为其下”，只有平时严格要求，刻苦训练，在真正遇到险情时才能做到明确职责、从容应对。“育鹏”轮即将又一次进入大洋航行，远在祖国万里海域之外，全船师生员工一定会牢固树立安全意识，保证生产、教学活动的顺利开展。

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海上演习还是相当紧张的。我第1次是1956年以实习生身份在中波远洋公司的一艘叫  *彼。那罗多夫*  的船上的过赤道仪式的演习，最后一次是1991年跑中国--地中海北岸的  *地北*  航线在印度洋上的演习，每位船员的岗位都很明确，气氛亦十分严肃认真，每个人在规定时间内都必须进行一次经舷旁软梯的登艇和归船攀登。虽然都穿了救生衣，但形势并不轻松。演习信号的发布时刻也并不事先予告。因此，每位船员在睡觉时，也须留着耳朵，在海上没有什么事情是不会发生的。